Форсирование двигателя ВАЗ 2101
ВАЗ 2101 – можно считать легендарным автомобилем отечественного автопрома уже за то, что это первый автомобиль, который стали выпускать на Волжском автомобильном заводе. За основу был взят Фиат-124 – 1966 года выпуска. Конструкция автомобиля была доработана с учетом советских потребностей, в общей сложности было внесено порядка 800 изменений.
В 1970 году первая «копейка» сошла с конвейера и сразу стала мечтой практически всех автомобилистов на последующие десятилетия. Даже в настоящее время «копейка» занимает почетную нишу.
Форсирование двигателя ВАЗ-2101 1970 года выпуска.
С 1970 по 1974 год двигатель для «копейки» выпускался объемом 1,2 литра. Мощность его составляла 64 л.с., что для того времени было не мало. Но это не все ресурсы этого легендарного двигателя. Путем нехитрых модификаций, не требующих изменения объема двигателя, можно значительно увеличить мощность двигателя. Рассмотрим основные моменты форсирования двигателя ВАЗ 2101.
Самый простой, но весьма эффективный способ – это полирование впускного коллектора. Обычно коллектор изготавливается из чугуна и при заводской отливке имеет шероховатую поверхность. Но после обработки ее, можно увеличить мощность двигателя на 5-7%. Форсирование двигателя ВАЗ 2101 таким способом достигается за счет уменьшения сопротивления при прохождении обогащенной смеси от карбюратора к цилиндрам.
Также, к хорошему результату приводит небольшая модификация воздушного фильтра. Установка фильтра с «нулевым сопротивлением» позволит немного увеличить мощность двигателя – на 1-3%, что положительно скажется на общем проценте форсирования двигателя ВАЗ 2101.
Далее следует заменить выхлопную систему. Небольшая модернизация стандартной выхлопной системы позволит форсировать двигатель ВАЗ 2101 и увеличить его мощность еще на 3-5%. Для этого потребуется установить или прямоточную систему выхлопа или изготовить ее. Рассмотрим самодельный вариант:
Для этого, от «штанов», убираем стандартную выхлопную систему и устанавливаем оцинкованную трубу диаметра 50мм. В задней части трубы необходимо установить, на расстоянии 30-40 см. от края, крыльчатку вентилятора. Наглядно это выглядит следующим образом – в трубу, по центру, вваривается горизонтально шток, на котором устанавливается крыльчатка из нержавейки (3 лопасти диаметр 35мм.). При повышении оборотов двигателя, крыльчатка раскручивается, при этом практически отсутствует отводное сопротивление, и при незначительных уменьшениях оборотов двигателя происходит дополнительный отбор отработанных газов. Для уменьшения звука возможно установка дополнительной крыльчатки – но она должна вращаться в противоположную сторону.
При рассмотрении способов форсирования двигателя ВАЗ 2101 без изменения конструкции двигателя, нельзя забывать про свечи. При использовании свечей 2-х или 4-х контактных наблюдается более быстрое и полное сгорание рабочей смеси в камере сгорания, что положительно сказывается на общей мощности двигателя.
4 июля 2008 в 20:09
Хм.. Про крыльчатку в выпуске интересная идея, никогда про такое не слышал
Для полного сгорания смеси лучше поставить электронное зажигание, благо сейчас это не диковинка, да и стОить должно не дорого (в крайнем случае можно изготовить его самому).
Для повышения числа оборотов, можно облегчить шатуны, спиливая с них заводские облои и неровности, потом выровнять их по весу.
В принципе мелких доработок достаточное количество
4 июля 2008 в 21:20
Крыльчатка много и не даст, но вот если шатуны так сделать, то будет отлично, к тому же можно найти где-нибудь облегченный маховик. Шатуны можно сделать либо на фрезерном, либо на плоско шлифовальном станке, это для точности, чтобы потом не пришлось дорабатывать напильником:)
21 июля 2008 в 13:13
Про полировку, это дело. Остольное полный бред…. Особенно про свечи… роздолбает трамблёр к ебеням! Ставишь карбюратор солекс для восьмёрки, мост от тройки и пятиступку. Будешь ехать на четвёртой передаче примерно 130км при 3,2 тыс. об. Проверено!!!!!!!!!!!!!!
23 августа 2008 в 14:58
Интересный обзор! Когда-то в юности мы пытались форсировать все, что угодно ВАЗ, уазик, мотоцыклы - Ява, Восход и даже мопеды.., золотые годы били и с техникой на “ты” общались! Но сейчас уже другие времена, все это кануло в лета - 21 век - производители автомобилей подписывают соглашение, которое направлено на разработку и производство двигателей, инверторов и других компонентов, связанных с электромобилями.. Здесь полный текст: http://koriaga.blogspot.com/2008/06/mitsubishi-peugeot.html Борьба за экологию и это правильно!
6 октября 2008 в 1:04
по моему на счет крилчатки полный бред, на движок 1.2 все ставят коленвал с нивы тайги и короткие шатуны обычно от 9тки
13 октября 2008 в 23:17
Solex от 21083 это вещ!!!правда надо чуточку пошаманить…электроника-стоит копейки,а эффект сразу чуется…затем чуток расточить блок и облегченные шатуны поставить.обязательно 5-ти ступку,мост оставил родной.ну и можно спорт распредвал поставить с увеличенным ходом,а под занавес прямоток с переходом сначала 1-2,потом 2-4…это проверено и в реале делается без пробл…на пятой при 4500 об.-160.дальше можно,но надо сполера ставить..(((
17 октября 2008 в 18:42
Про крыльчатку не слышал. Но…..На счет корбюратора, облегчения, и установки спорт распредвала это тема! Сейчас продают укороченые и облегченные шатуны. на счет облегчения маховика скажу так….. Можно облегчить заводской, но для этого нужно найти хорошего фрезировщика и облегчать все в сборе… кален-вал,маховик и карзину для отцентровки. Иначе двигатель будет колотить как последнюю шлюху. Так же ставят нивовский вал,но не потому что там больше противовесов, наоборот при облегчении всего этого узла их срезают, а потому что расстаяние между осями коренных и шатунных шеек вала меньше! Что касается сочитания 5-ти ступенчатой коробки и 3-ого редуктора это правда ,проверено, .